上海2026年8月13日 /美通社/ -- 近日，高工智能汽车研究院发布了《中国自主品牌出口车型标配前视一体机芯片方案市场份额》榜单，Mobileye以42.77%的份额荣登榜首。
当前，中国汽车"出海"势头高涨，由此也带动ADAS出海迎来历史性窗口期。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，在国内乘用车新车销量下滑近20%的背景下，中国汽车出口量飙升至509.6万辆，同比大增65.3%。其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
在大规模出海的产业浪潮中，ADAS配置成为了中国车企抢占海外市场、满足准入标准的核心标配。目前，受限于海外法规认证周期、车型成本管控以及供应链成熟度等因素影响，前视一体机依然是中国出海车型中最主流的ADAS方案。
一、Mobileye霸榜前视一体机芯片市场
高工智能汽车研究院最新发布的《中国自主品牌出口车型标配前视一体机芯片方案市场份额》榜单显示，2026年1-6月中国自主品牌出口车型前视一体机芯片市场中，Mobileye以42.77%的份额强势登顶，前两大供应商更是合力揽下78.17%的市场份额，头部集中效应显著。
市场数据背后更值得深思的是，单一阶段的市场份额可能会随车型周期、区域市场布局和客户产品策略而发生动态变化，对于供应商而言，真正体现自身长期价值的关键，更在于是否能够以成熟、可扩展且经过全球验证的技术方案，持续支持车企应对不同市场法规要求、成本目标与产品升级需求。Mobileye在这一过程中展现出的能力，正是其方案获得广泛应用的最重要原因之一。
作为全球ADAS领域的标杆级企业，Mobileye在ADAS领域已经有超过25年的技术沉淀，是全球最早推动辅助驾驶技术落地、量产经验最丰富的玩家之一。凭借完善的全球法规认证体系、成熟的参考设计与可靠的量产一致性，Mobileye能够精准适配不同国家和地区的法规与复杂路况，成为绝大多数中国自主品牌出海的首选合作伙伴。
截至目前，全球已有2.5亿车辆搭载了Mobileye的技术，覆盖全球50多家汽车制造商的1200多款车型。在2025年荣获Euro NCAP五星安全评级的欧洲汽车制造商车型中，近九成搭载了Mobileye技术。
二、法规密集落地生效，ADAS从"加分项"转为"硬门槛"
目前来看，前视一体机在中国出海车型中持续占据主导地位，根本驱动力在于全球ADAS法规的集中生效。
欧盟《通用安全法规》（GSR2，即(EU)2019/2144）：最新阶段要求正式生效，所有在欧盟市场新注册的乘用车和轻型商用车必须强制标配 AEB（含行人/骑行者识别）、ISA、ADDW等8项ADAS 功能，未配备的车辆将无法获得型式认证和上牌注册。
美中政策同步收紧：美国NHTSA公布了拟要求所有乘用车和轻型卡车必须安装AEB系统的提案；而中国《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》也将于2027年1月1日起实施。
从高标准的欧洲、北美成熟市场，到需求旺盛的东南亚、中东新兴市场，ADAS安全配置已成为全球车企出海的刚需配置。全球范围内日益严格的法规要求，大幅抬高了行业准入门槛，也让全球智驾产业的核心话语权集中到少数技术、认证、量产能力兼备的头部供应商手中。
面对严苛的合规诉求，Mobileye的软硬一体全栈能力展现出极高的应对效率。例如针对欧盟GSR对安装智能车速辅助系统（ISA）的强制要求，Mobileye推出了全球首个基于纯视觉技术打造的车规级ISA解决方案。已经装有EyeQ4和EyeQ6芯片的主机厂，仅需更新EyeQ软件就能满足欧盟新法规要求，无需增加任何新的硬件。
三、中国汽车出海策略与需求升级
基于产品定位与海外市场布局节奏的差异，中国车企的智驾出海分化出两种典型策略。
策略一：低成本卡位、渐进式升级
以前视一体机满足目标市场的法规准入门槛，搭载基础ADAS功能完成市场切入。待高阶辅助驾驶法规落地、场景适配成熟后，再通过OTA逐步升级智驾能力。
策略二：高端化前置布局
将海外车型全系硬件满配，预留充足算力与感知冗余，一旦法规放行即可一次性解锁高速+城区全场景NOA，以技术代差构建品牌溢价。
高阶辅助驾驶出海迎来关键拐点
2026年6月，WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）全会通过UN R171 Series 02，彻底打破了高阶智驾出海的发展桎梏。作为全球首个城区NOA强制性国际法规，其明确了城区自动变道、环岛通行、城市导航辅助等全套DCAS技术规范，将于2026年底在欧盟强制生效。
新规首次在国际规则层面承认城市NOA的合法商业地位，彻底结束多年来海外高阶智驾"无法可依、功能锁死"的灰色状态。
此前，由于全球高阶智驾法规空白，国内出海车型普遍削减NOA功能，仅保留基础ADAS。随着R171 S02落地，中国智驾出海市场将进入分层竞争的新阶段：基础L2 ADAS走量下沉、认证版全场景NOA打造高端溢价，2027年将成为全球高阶智驾规模化商用的关键拐点。
四、全谱系生态：Mobileye构建可扩展的全球化价值
《高工智能汽车研究院》认为，当前全球贸易环境与海外政策规则持续动态变化，中国车企出海面临诸多不确定性。在此背景下，依托成熟、经过全球市场验证的合规技术方案，深化与国际化头部技术企业合作，已经成为车企规避风险、夯实海外竞争力的关键。Mobileye的竞争壁垒主要体现在两个维度：
1. 从基础ADAS到L4自动驾驶汽车的平滑升级路径
Mobileye的全谱系技术布局精准匹配车企的分层出海需求，其从基础ADAS到Robotaxi的L4自动驾驶的完整升级路径，已经成为车企全球化布局的核心支撑。
- 基础ADAS领域：EyeQ系列芯片通过软件迭代适配全球各地法规更新，快速响应不同市场的合规要求。
- 进阶的云增强ADAS领域以及环绕式ADAS：Mobileye依托REM智能路网技术的体系，有效弥补单车感知的局限性，精准解决不同国家道路标识、交通规则差异带来的适配难题，大幅提升出海车型的场景适配能力，行车安全与便利功能。
- 高阶辅助驾驶与完全自动驾驶汽车领域：拥有SuperVision，面向L3级有条件自动驾驶的Chauffeur，以及面向Robotaxi的Mobileye Drive三大平台，全面覆盖从高速与城区的领航辅助、高速与城区的"hands-off/eyes-off"驾驶乃至Robotaxi无人驾驶全场景。
如此"一站式平滑升级"产品架构的最大优势在于底层芯片架构一致、软件栈可复用、法规认证经验可累积，车企无需在每个能力进阶节点重新选择供应商和做集成验证。
2. 灵活多样的合作模式
针对全球不同市场的驾驶习惯，Mobileye推出了DXP驾驶体验平台。在统一的软硬件架构下，支持针对中国、欧洲、南美等不同市场进行个性化适配。此外，针对不同车企的自研程度，内部资源投入情况以及出海节奏，无论是选择自主开发，还是全面依托Mobileye平台，车企均可在硬件、算法和系统集成方面获得差异化支持。这种灵活的合作模式能够极大缩短海外落地的合规周期，实现技术优势向商业价值的快速转化。
结束语
总体来看，中国汽车出海的智驾上半场是"合规落地"的比拼，下半场则是"高阶体验"的较量。
出海赛道的智驾竞争已全面升级为芯片+算法+云端数据+全球法规认证+工具链+灵活合作模式的全栈生态比拼。对中国车企而言，技术方案商的价值不仅需要体现在单一产品的交付能力，更应该体现在从芯片、感知算法到功能安全、法规适配和量产验证的系统化能力，使车企能够基于统一的平台，快速导入满足当地法规要求的基础ADAS功能，并结合不同市场需求持续迭代，从而降低海外研发、认证和供应链管理的复杂度。而这正是Mobileye能够长期领跑前视一体机出海赛道、稳固行业龙头地位的核心壁垒。